Porsche 917: Tillykke Med Fødselsdagen, Turbopanzer

Porsche 917: Tillykke Med Fødselsdagen, Turbopanzer
Porsche 917: Tillykke Med Fødselsdagen, Turbopanzer

Video: Porsche 917: Tillykke Med Fødselsdagen, Turbopanzer

Video: Porsche 917: Tillykke Med Fødselsdagen, Turbopanzer
Video: Porsche 917 Lap Classic Le Mans 2024, Marts
Anonim
Image
Image

Den største, dårligste, ringeste Porsche nogensinde blev 40 år i dag. Tillykke med fødselsdagen, Porsche 917.

Vrik din stortå. Vrik det med tilstrækkelig beslutsomhed, og dine fødder, klædt i racerstøvler, vil komme på plads. Alt tæt? Alle spændt op? Palmer ikke for svedige på skifteknappen til balsatræ? Godt. Dine tæer fungerer nu som figurhoved på et stort tysk skib af aluminium og titanium. Hej nu til de tolv luftkølede cylindre, der er indstillet til at gøre din kabine til en ovn og sprænge dig ned ad Mulsanne Straight ved 246 MPH.

Image
Image

Da Porsche 917 debuterede på biludstillingen i Genève på denne dag for fyrre år siden, vidste ingen, at det ville komme til at definere selve Porsche-ånden. 917 gav virksomheden sin første af 15 sejre i Le Mans. På fire år gik det ind i den mest kraftfulde racerbil, der nogensinde er lavet. Steve McQueen forvandlede det til en filmstjerne i sin film Le Mans fra 1971. Men den marts dag var alt, hvad Porsche havde, en usorteret prototype med uhyggelig aerodynamik. Det ville være død en hurtig død, hvis ikke for Ferdinand Piëchs viljestyrke, der ville gennemgå lignende elendighed for at producere en bil med lignende præstation tredive år senere i Bugatti Veyron.

Forskellen mellem de to er, at alle kan køre Veyron-som bevist af Top Gear's James May, men når 917 debuterede, ville racerchauffører ikke røre ved det med en pind. Og overvej bare de titanmængder af chutzpah, man har brug for for at komme i enhver dødsfælde i en racerbil fra 60'erne, der dræbte førere med større præcision end tidligere eksempler på tysk teknik dræbte GI'er.

917 ville ikke forblive på vejen. Dens lette aluminiumsrumramme var næppe nok til at indeholde motorens enorme kraft, en luftkølet flad tolv, der begyndte livet med 580 naturligt sugede HP. Før det kunne ske, måtte en ingeniør ved navn John Horsmann finde ud af en ny halkonfiguration for at få bilen til at håndtere. I disse dage har vi computere og vindtunneler til at hjælpe, men dengang var aerodynamik Formel 1-fyre, der stak tilfældige vinger på høje stivere, og Jim Hall hackede væk på hans Chaparrals i Texas. Horsmanns version øgede downforce på bekostning af træk, og 917 Kurzheck-tysk for "kort hale" - blev født. Dette var den bil, der vandt Le 24-timers 24 timer i Le Mans, scenen for McQueens bilnerdepos.

917 gentog sin præstation det næste år, før den blev forbudt i 1972. Derek Bell, der ville hævde fem sejre med 917s efterfølgere, husker i en artikel, han skrev til oktober 2008-udgaven af Octane:

Testede for 1971 i Le Mans, [Porsche chefløbsingeniør Norbert] Singer spurgte mig, hvilke omdrejninger jeg trak i 917 ned ad Mulsanne Straight. Jeg fortalte ham 8100 omdrejninger pr. Minut, hvilket han sagde var en god ting, fordi motoren ville sprænge ved 8200 omdrejninger pr. Minut! Det svarede til 246 mph, og vi har aldrig været hurtigere siden.

Bilen krydsede derefter Atlanterhavet for at køre i CanAm. Med tilføjelsen af turboladning forvandlede det sig til Moon-raket-galskab og blev Turbopanzer, også kendt som 917/30, som lavede 1100 HK i race-trim og vandt hvert løb undtagen et i CanAm-sæsonen 1973. Det trak sig tilbage på Talladega Superspeedway i 1975 med chauffør Mark Donohue - der havde en uge til at leve og tog det omkring tri-ovalen i en 225 MPH blitz.

Image
Image

Spørg dog folk om 917 på en hvilken som helst side af Atlanterhavet, og ingen kan huske det længere. Racingbestemmelser og chauffører er kommet og gået, og Porsche har været væk fra Le Mans i et årti nu. Så hvorfor er det 917 stadig værd at huske? Det var den sidste i en række sportskørere, der var ude for at dræbe dig, hvilket skubbede præstationshylsteret på bekostning af sikkerhed og sundhed, og når du bytter øjne med chaufførens, giver det dig stadig en uklar, sindssyg ride rundt i Le Mans:

Klik for at se

Og husk: dine tæer, sårbare små antenner, er hele tiden foran forakslen. De sidder fast i karrosseriet i aluminium, mens du vrikker efter bremsepedalen i slutningen af Mulsanne ved Mach 0,32.

Tillykke med fødselsdagen, nu, din store dårlige vilde ting.

Anbefalede: