Porsche Panamera GTS: Købmandsgetteren, Der Vil Gøre Varme Omgange Hele Dagen

Indholdsfortegnelse:

Porsche Panamera GTS: Købmandsgetteren, Der Vil Gøre Varme Omgange Hele Dagen
Porsche Panamera GTS: Købmandsgetteren, Der Vil Gøre Varme Omgange Hele Dagen

Video: Porsche Panamera GTS: Købmandsgetteren, Der Vil Gøre Varme Omgange Hele Dagen

Video: Porsche Panamera GTS: Købmandsgetteren, Der Vil Gøre Varme Omgange Hele Dagen
Video: Старая Порше Панамера. Остается плакать. Porsche Panamera. Лиса рулит 2024, Marts
Anonim

Hvad hvis du tog de bedste dele af den nyeste Porsche 911 GTS og lagde dem i en pakke, du kunne bruge til at trække din familie rundt? Det kan være et spørgsmål, som ingen har stillet indtil nu, men her er svaret på det: Porsche Panamera GTS fra 2019.

(Fuld åbenhed: Porsche havde brug for mig til at køre den nye Panamera GTS så hårdt, at det fløj mig til Bahrains F1-bane og betalte for min logi, mad og sprut. Ja, jeg var lige i Portugal med BMW. Jalopnik har kørt mig hårdt for nylig.)

Sidste år tog jeg en tur ned til Cape Town, Sydafrika for at teste den daværende nye Porsche 911 GTS og Panamera Hybrid. Jeg kom fuldt imponeret væk fra GTS, som jeg altid havde betragtet som lidt mere end en reservedelsbeholder speciel 911. Jeg var dog betydeligt mindre imponeret over Panamera Hybrid, som jeg betragtede som overvægtig og fin.

Faktisk er det ikke helt sandt. Der er mindst én person, der (indirekte) har stillet det spørgsmål ovenfor, og det er min gode ven, lejlighedsvis Jalopnik-skriver og 'Ring taxachauffør extraordinaire, Dale Lomas.

Image
Image

Dale gennemgik også Panamera, da den var ny, omend basismodellen. Han kom ikke helt imponeret væk og sagde, at Panamera ikke var hardcore nok til at overtale skeptikere, der sagde, at det ikke var en "rigtig" Porsche.

Nå, Dale, drengene i Weissach hørte dig, for jeg er her for at fortælle dig, at Panamera GTS bestemt er en ægte Porsche.

Når reservedelsbeholderen er et godt sted at være

Lad os starte med forskellene mellem GTS og standard Panamera. Her er basisudstyret blevet væsentligt opgraderet. Varer som standard inkluderer Sport Design-pakke, der tilføjer mørkt trim og højdepunkter i hele bilen, 20-tommer Panamera Design-hjul og sort Alcantara-trim og aluminiumshøjdepunkter og Porsches Connect Plus-system.

Image
Image

Men klart de største forskelle er tweaks til den 4,0-liters twin scroll turboladede V8, som nu pumper ud 460 hestekræfter og 457 lb-ft fra kun 1.800 omdr./min. Ikke så meget som Turbos 550 HK, men langt mere end V6-bilens 330 HK.

Desuden er chassiset sænket 10 mm med en sportyere melodi på Porsche Active Suspension Management-systemet. (Mere om det på et øjeblik.) Bedst af alt kommer GTS i sedan eller Sport Turismo vognform.

For mig er juryen stadig ude på sedanens udseende, men den ser tydeligvis meget bedre ud end sin forgænger. Styling til Sport Turismo er dog næsten perfekt. Ingen dårlige vinkler på denne bil.

Image
Image

Vi Jalops klager over, at vi ikke får vogne i USA, og så går Porsche af sted og laver en af de mest sexede sportsvogne uden for den (uopnåelige) Audi RS6. Hvordan råber vi ikke alle sammen fra hustagene om dette?

Efter denne reporters mening burde Porsche bare lave Sport Turismo og GT3 Touring og være færdig.

På indersiden

Når vi bevæger os indeni, har der ikke ændret sig meget i det opdaterede Panamera's interiør, hvilket for det meste er en god ting. Siddepositionen er næsten perfekt med tilstrækkelig rækkevidde til at være behagelig på den lange køretur gennem Bahrains oliefelter, men også i stand til at håndtere g-kræfterne ud på sporet.

Image
Image

Der er også plads nok til at passe fire voksne i normal størrelse til mellemlange ture rundt i byen. Jeg ser ikke efter at følge Patrick og Raph på en af deres bilture i bagsædet, men alt andet end det skal være fint.

Mit eneste problem med Porsches stylisters beslutninger er køreinstrumentklyngen. Porsche holdt den klassiske analoge center-tak, mens de flankerende skærme er digitale. For at være stump fungerer dette ikke. Jeg ved, at centerachsen er en klassisk Porsche-designfunktion, men Panamera er ikke en klassisk Porsche. Jeg synes, det er OK at gå i en ny skole her.

Image
Image

Det problem, jeg har med dette design, er, at taksten tager enormt meget plads på instrumentbrættet. For meget til bare en stylingfunktion. De fleste biler til dette prispunkt er gået til en fuld OLED-skærm, der er langt mere effektiv til udlevering af information. På grund af designet blev de højre og venstre øvre kanter på skærmen skjult af rattet.

Fortsætter temaet, GTS 'midterskærm er god, men ikke stor. Opløsningen er solid, men den er ikke nær så lydhør som nogle af de klassekonkurrenter, jeg har kørt. Det ser også ud til, at navstemmen blev taget direkte fra computeren fra filmen War Games fra 1980.

Image
Image

Når det er sagt, lykkedes det at sømme udtalen af de arabiske gader, den var på, hvilket jeg fandt imponerende. (Se krigsspilene "Vil du spille et spil?" Stemme, der udtaler "استدر يمينًا عند التقاطع التالي" Points, hvis du overhovedet kan.)

På sporet

Efter at have spillet rundt i ørkenen for dagen satte vi kursen mod sporet. Vi skulle have to skødesessioner på Bahrain GP-kredsløbet. Én på den kortere outlook-sektion i løbet af dagen og derefter en anden session på hele GP-banen om natten.

Image
Image

At gå ud til mine første omgange var det første, jeg bemærkede med det samme, at PSM var massivt påtrængende i Sport Plus-tilstand, som formodes at være meget mere aggressiv. Når jeg træner på banedage, fortæller jeg altid mine elever at lade stabilitetskontrollen være aktiveret, da moderne elektronik er så god, at hvis de griber ind, gør du sandsynligvis noget forkert - og de redder dig.

Da jeg kørte 911 GTS i Sport Plus, sparkede PSM næsten aldrig ind, og de få gange, det gjorde, var det næppe mærkbart. Men min første session ud med Panamera GTS-vognen var det modsatte af det. Da stabilitetskontrollen hoppede ind overalt, dræbte den enhver hastighed, jeg havde ud af hjørnet.

Image
Image

Det var så slemt, at når jeg kom ind, var den venstre forbremse helt kogt og rygende selv efter en lang køle ned skød. Bahrain er et kredsløb med uret, så et flertal af hjørnerne er højrehåndere, derfor er det den venstre side, der tager mest straf, og den, som bilen vil forsøge at stoppe med at glide ved at bremse individuelle hjul. Derfor forlod min røgfyldte Brembo.

Nu inden internettet rejser sig i armene om, hvor dårlig PASM er, er der en advarsel: dette er et ret sjældent scenario. Du har en erfaren pro-chauffør (mig), der jagter en Porsche-fabrikchauffør (som var i en Turbo S) på et glat, sandbelagt kredsløb med flere hjørner uden for camber. Og jeg sporede i hjørnerne ret dybt for at få bagenden til at rotere, så AWD-systemet kunne trække mig igennem.

Image
Image

Som jeg sagde, et ret sjældent scenario for din gennemsnitlige Panamera-ejer, der sandsynligvis er mere tilbøjelige til at bruge dette som en mallcruiser end et track day-legetøj. Men det er stadig en, der irriterede mig, så jeg gik hen for at snakke med de samlede Porsche-ingeniører.

Jeg ved ikke, om du nogensinde har talt med en gruppe tyske ingeniører om deres arbejde og muligheden for, at det ikke er op til snus. Det er som at gå ind i en løvs stolthed. Du gør det langsomt og meget uvilligt, mens du hele tiden leder efter den bedste flugtvej, hvis tingene går sidelæns.

Alle øjne var rettet mod mig, da jeg fortalte dem, hvor meget bedre 911 GTS 'stabilitetskontrol var, da jeg engagerede Sport Plus, og hvordan jeg antog, at de ville have designet Panamera GTS til at have lignende egenskaber. Og min, fortalte jeg dem fårligt, havde ikke … disse … egenskaber.

Har du nogensinde set et halvt dusin tyske ingeniører smile på samme tid? Ja, heller ikke jeg. Og lad mig fortælle dig, at det var mere end lidt foruroligende. Jeg kunne ikke fortælle, om de faktisk var glade eller ved at koordinere sig for at gøre mig til deres bytte.

Image
Image

Men jeg havde ret. Det viser sig, at PSM siden 991.2 ikke længere er en del af Sport Plus-tilstanden. For at aktivere Sports PSM skal du trykke på stabilitetsknappen på midterkonsollen. Et tryk aktiverer sportstilstand, og et tryk og hold slukker stabilitetskontrol helt.

Sådan matches A 911

Nu blev vi bedt af Porsche om ikke at deaktivere PASM for vores sikkerhed, som jeg modvilligt ignorerede, jeg mener, forpligtet. Jeg mener, min albue har muligvis “utilsigtet” ramt PSM off-knappen, da jeg klatrede ind for min anden (nat) periode på sporet. Det er svært at sige.

Image
Image

Hvad jeg kan sige er, at bilen var helt genial nu, hvilket gjorde det muligt for mig at kaste GTS i hjørnet på samme måde, som jeg kunne have det bageste motor søskende. Systemet ville stadig snige sig ind imellem, hvis jeg blev for sprudlende med min sporbremsning, men for det meste var det tilfreds med at blive på sidelinjen og lade mig feste.

Håndteringen af Panamera er noget af det bedste i en bil i denne størrelse. Der var et par gange, hvor jeg var irriteret på sporet, da Panamera ikke ville vende lidt bedre eller komme hurtigere igennem kredsløbets tur 1-2 switchback-kompleks.

Men efter sessionen på sporet ville jeg komme ud og huske, hvor stor Panamera er, og så ville jeg undre mig over, hvordan en bil i denne størrelse gør halvdelen af de ting, den gør. Det føles ærligt som en bil, der er 25 procent mindre, end den faktisk er fysisk.

Tidlig dom

Kort sagt har Porsche endelig gjort et godt stykke arbejde med at få denne bil til at føles som en Porsche. På trods af at de er en sportsmotor / vogn foran, har ingeniørerne formået at designe i en 911-type følelse af, hvordan den bevæger sig.

Meget som Porsche-ingeniører har formået at stryge de mest onde bagmotoregenskaber i 911 ud, har de gjort det omvendte her til denne bil.

Image
Image

Firehjulstræk-systemet er meget godt, men det falder stadig en smule kort til min nuværende favorit, den nyeste BMW M5. M5's baghjulsdrevne forspændte system gør denne bil så meget mere engagerende at køre. Du kan afbalancere den bil på gashåndtaget, og netop når du føler, at du er ved at miste bagenden, begynder kraften at gå mod fronten, og du kommer ud af hjørnet i fantastiske firehjulsdrift, der ligner en helt.

I Panamera skal du kæmpe lidt mere understyring, så du skal virkelig arbejde for at få bagenden til at træde ud. Det vil det, men det kræver bestemt mere engagement og dygtighed for at få det til at ske.

Image
Image

Det er heller ikke billigt, fordi disse ting aldrig er. Husk, Porsche er et firma, der siger, at dets brugte modeller er "entry level" biler. Så en Panamera GTS sedan starter ved $ 128,300, og Sport Turismo-vognen starter ved $ 134,500. Som du måske gætter, foretrækker jeg sidstnævnte. Det kan muligvis aldrig se sådan sporpligt, men det kan det.

Faktisk havde Porsche et dusin Panamera GTS-er, der kørte i den bedre del af syv timer på sporet og bortset fra gas og dæk, så jeg ikke en eneste pensionering. Imponerende for en fire-dørs købmand, selv en med Porsches stamtavle knyttet til den.

Image
Image

Rettelse: Jeg lavede en fejl med at sammensætte PASM og PSM. Indlægget er også blevet ændret for at afspejle, at handlingen med at vælge Sport + ikke ændrer den PSM-indstilling, du er i, og har ikke gjort siden 991.2 i 2017.

Anbefalede: